Mercredi 3 aout, sixième manche

Résultats
https://civlcomps.org/event/21st-fai-world-hang-gliding-class-2-championship/results

Le point météo : instabilité à l'est à partir de 15h. Cumulus devenant congestus avec de petites pluies possibles dans le nord de la zone. La manche aura lieu dans le secteur ouest pour cette raison. Plafonds vers 3000 m. L'après-midi, des étalement nuageux peuvent limiter la convection.

Après une très belle manche hier, le circuit proposé aujourd'hui (251,7 km) emmènera les pilotes au nord au Taillefer, puis à Sault avec un très grand radius pour pouvoir jouer avec les développements nuageux, un troisième segment vers le Jocou au nord, une dernière balise de contournement à Aramble avant un retour au Chevalet.

La fenêtre de décollage est retardée de 15 min par rapport aux jours précédents.

Franz en attente du remorqueur

Sous les yeux de Yves Goueslain, DTN de la FFVL, dans des conditions pourtant peu évidentes dans certains secteurs, Manfred boucle à plus de 75 km/h de moyenne avec plus de 15 min d'avance sur Jacques Bott et 25 min sur Franz Pacheiner qui se pose en troisième position. Que dire de plus?

Manfred Rhumer en plein explication

Les pilotes

Pascal Lanser (F)

Patrick Chopard (F)

Philippe Bernard (CH)

Jacques Bott (F)

Gunter Tschurning (Autriche)

Franz Pacheiner (Autriche)

Phil Schroeder (Australie)

Manfred Ruhmer (Autriche)

Brian Porter (USA)

Rob van der Poel (Luxembourg)

Philippe Harignordoquy (F)

Michel Paté (F)

Mardi 2 août, cinquième manche

Résultats

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Bonnes conditions avec des plafonds annoncés très haut sur les Écrins (plus de 4000 m), avec des surdéveloppements et des risques de pluie à partir de 16h . Le vent à l'atterrissage sera nord-ouest en fin de journée.
Manu rappelle aux pilotes que, les manches s'enchaînant, une certaine fatigue physique comme psychologique peut survenir. Il demande aux pilotes de se montrer attentif à ce sujet.

La manche du jour sera longue (309 km).  Passage par les Agneaux dans les Écrins, puis un long segment avec beaucoup d'options possibles mènera les pilotes jusqu'à Sault (Vaucluse, plafonds annoncés aux alentours de 3000m), puis par les Monges avec retour au Chevalet.

Philippe Bernard annonce qu'il est plutôt "un randonneur de thermiques qu'un pilote de formule 1" et que le stress lié à la compétition ne lui convient pas. Il abandonne la compétition et continuera à voler pour le plaisir.

Manche exceptionnelle avec des plafonds à plus de 4000 m sur le massif des Écrins.
Encore une manche dont la vitesse moyenne approche les 70 km/h. Longtemps en tête, Jacques Bott abandonne un thermique poussif (2m/s quand même) du côté de la Tête de Boursier, alors que l'inévitable Manfred fera le plein dans le même secteur à 3200 m et arrivera le premier au but suivi de Brian, Jacques et Franz qui poseront tous trois à quelques secondes d'intervalle (14 s pour être précis). 

Trois pilotes en 14 secondes après une manche de 316 km et 4h30 de vol, voilà qui laisse rêveur !

Lundi 1er août, quatrième manche

Résultats

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Météo similaire à celle d'hier avec une rentrée de vent de Nord-Ouest dans la journée, et de bons thermiques.

La manche d'aujourd'hui fait 301,7 km.

Balises à l'Olan (Massif des Écrins sud, Vieux Chaillol), Seremd (vers Moustiers Ste Marie, Serre de Montdenier), au Tromas (vers les  Évéchés),  Hommed (Col de l'Homme mort vers Séderon) et retour au Chevalet.

Décoller une heure avant la start pour se retrouver dans une grappe à attendre, c'est long et, à la longue,  ce peut être usant. Mais toutes les compétitions Vol Libre, du parapente à la classe 2, l'impose.
Une petite erreur et Michel Paté se retrouve un bas à  Charajaille, retour au terrain avec un petit coup de moteur. 

Philippe Bernard se retrouve lui coincé non loin du sol du côté de la piste d'atterrissage de Seyne-les-Alpes. Même conséquence. Il "sort du trou" grâce au moteur et rentre en vol libre à Aspres. 

Photo Gunther Tschuring

Jacques Bott, un temps en tête de la manche, se fait doubler par l'inévitable Manfred dans le dernier segment. Il arrive au goal 5min plus tard. Franz suivant à 1min 30.

Jacques Bott qui pose entre Manfred et Franz. Une belle performance.

Pour les besoins du journaliste du Dauphiné Libéré. De G à D : Manfred, Jacques, Franz, Pascal et Patrick.

Dimanche 31 juillet, troisième manche

Classement après deux manches :
https://civlcomps.org/event/21st-fai-world-hang-gliding-class-2-championship/results

Point météo par Jacques Bott. Aujourd'hui fort vent du nord dans la vallée du Rhône. Le vol aura lieu vers le sud et vers l'est,  cloud base à 3000 m dans les meilleurs zones. Au Chevalet, le vent du nord devrait être fort en fin de journée. La manche est donc prévue pour que les pilotes se posent avant 17h.

Manche de 221 km passant par la montagne de Lure, le pic de Chamatte (St André les Alpes), Dormillouse, La Malaup et retour à Aspres.

Où il est question de fusible...

Le "staff" décollage

De bonnes conditions de vol, un groupe de cinq pilotes qui se détache progressivement et une arrivée digne des compétitions de parapente, Manfred arrivant une seconde devant Franz Pacheiner et 14 secondes devant Patrick Chopard. Jacques Bott, qui arrive en quatrième position et qui a toujours volé dans le groupe de tête, ne comprend pas comment il a pu perdre 6 minutes sur la fin du parcours.

On attend le scoring car, avec des arrivés si rapprochées, il peut y avoir des surprises au classement,  avec les "leadings points" qui peuvent faire la différence.
Ces arrivée groupées montrent que ces mondiaux sont d'un excellent niveau, avec les meilleurs  pilotes qui volent à plus de 70 km/h de moyenne.

Premières paroles de Pascal Lanser au sortir de son Swift :
"Que ça va vite !"

Pascal Lanser et Patrick Chopard en plein débriefing !

Samedi 30 juillet. Vent du nord fort, manche annulée.

La décision a été prise hier soir. 

Les prévisions météo ne laissent planer aucun doute : le vent du nord est trop fort dans les basses couches pour que l'on puisse envisager une manche.

Activité de substitution : Philippe Bernard au départ d'un circuit VTT.

Le "scoring" pour les nuls.

À la fin de chaque manche, le contenu des GPS des pilotes est téléchargé sur un ordinateur et un logiciel effectue de savants calculs et donne le classement de la manche et le nombre de points à chaque pilote. C'est le "scorer" qui se charge de ce délicat travail.

Pour cette compétition, le scorer est le très expérimenté Brian Harris, qui fait fonctionner son ordinateur les yeux fermés !

Manu Félix-Faure, directeur d'épreuve, expert en "scoring" !

https://civlcomps.org/event/21st-fai-world-hang-gliding-class-2-championship/results/62e3733b8b32e

Une manche peut valoir au maximum 1000 points, si  trois conditions sont remplies :

• au moins 50 % des pilotes au but

• la distance nominale déterminée par l'organisateur est atteinte : 200 km pour ces mondiaux

• la durée de la manche, déterminée par l'organisateur, est également atteinte : 3h pour ces mondiaux

Si ces trois conditions ne sont pas réunies, le logiciel déterminera le nombre maximum de points attribués au vainqueur de la manche.

Analyse simplifiée du tableau de résultats de la manche 2.

• colonne SS (Start Speed Section) : heure du début de la manche

• colonne ES (End of Speed Section) : heure d'arrivée du pilote

• colonne Time : durée du vol en h:min:s

• colonne Speed : vitesse moyenne du vol en km/h

• colonne Distance : distance réalisée par le pilote en km

• colonne Distance Points : points attribués au pilote en fonction de la distance parcourue

• colonne Lead. Points (Leading Points) : points attribués au pilote quand il vole en tête de course (on valorise la prise de risque)

• colonne Time points : points attribués en fonction du temps de parcours  du circuit bouclé (c'est inversement proportionnel, plus le temps est court, plus le nombre de points est grand). Zéro point si le circuit n'est pas bouclé.

• Arr. Post. Points. (Arrival Position Points) : points attribués aux pilotes ayant bouclé le circuit (par ordre décroissant  en fonction de leur classement). Zéro point si le circuit n'est pas bouclé.

• Total : somme de tous les points attribués au pilote (total des 4 colonnes "points" en rouge)