Samedi 30 juillet. Vent du nord fort, manche annulée.

La décision a été prise hier soir. 

Les prévisions météo ne laissent planer aucun doute : le vent du nord est trop fort dans les basses couches pour que l'on puisse envisager une manche.

Activité de substitution : Philippe Bernard au départ d'un circuit VTT.

Le "scoring" pour les nuls.

À la fin de chaque manche, le contenu des GPS des pilotes est téléchargé sur un ordinateur et un logiciel effectue de savants calculs et donne le classement de la manche et le nombre de points à chaque pilote. C'est le "scorer" qui se charge de ce délicat travail.

Pour cette compétition, le scorer est le très expérimenté Brian Harris, qui fait fonctionner son ordinateur les yeux fermés !

Manu Félix-Faure, directeur d'épreuve, expert en "scoring" !

https://civlcomps.org/event/21st-fai-world-hang-gliding-class-2-championship/results/62e3733b8b32e

Une manche peut valoir au maximum 1000 points, si  trois conditions sont remplies :

• au moins 50 % des pilotes au but

• la distance nominale déterminée par l'organisateur est atteinte : 200 km pour ces mondiaux

• la durée de la manche, déterminée par l'organisateur, est également atteinte : 3h pour ces mondiaux

Si ces trois conditions ne sont pas réunies, le logiciel déterminera le nombre maximum de points attribués au vainqueur de la manche.

Analyse simplifiée du tableau de résultats de la manche 2.

• colonne SS (Start Speed Section) : heure du début de la manche

• colonne ES (End of Speed Section) : heure d'arrivée du pilote

• colonne Time : durée du vol en h:min:s

• colonne Speed : vitesse moyenne du vol en km/h

• colonne Distance : distance réalisée par le pilote en km

• colonne Distance Points : points attribués au pilote en fonction de la distance parcourue

• colonne Lead. Points (Leading Points) : points attribués au pilote quand il vole en tête de course (on valorise la prise de risque)

• colonne Time points : points attribués en fonction du temps de parcours  du circuit bouclé (c'est inversement proportionnel, plus le temps est court, plus le nombre de points est grand). Zéro point si le circuit n'est pas bouclé.

• Arr. Post. Points. (Arrival Position Points) : points attribués aux pilotes ayant bouclé le circuit (par ordre décroissant  en fonction de leur classement). Zéro point si le circuit n'est pas bouclé.

• Total : somme de tous les points attribués au pilote (total des 4 colonnes "points" en rouge)

Vendredi 29 juillet, manche annulée.

En raison d'un passage pluvieux ne permettant pas de décoller avec des ascendances avant 16h (donc start à 17h)  et une prévision de rentrée du vent du nord en soirée, la manche est annulée.

Manfred Ruhmer en pleine activité de substitution !

Les bénévoles.

Sans eux, rien ne serait possible. Ce sont des passionnés, proches du milieu du  vol libre, pratiquants ou anciens pratiquants qui viennent ici consacrer quelques jours de leurs vacances  ou de leur temps libre à l'organisation de la compétition, en y mettant leur compétence et leur savoir-faire.
On ne les remerciera jamais assez.

Jacques Saget, assistance piste

Jean-Marie Varnier, assistance décollage, remorqueur

Philippe Morice, assistance piste

Andreas Rettenmeier, launch marshall

Patrick Neff, remorqueur, assistance piste

Louis Mesnier : remorqueur, gestion bénévoles piste

François Lacruche, photographe

Deuxième manche

Résultats

https://civlcomps.org/event/21st-fai-world-hang-gliding-class-2-championship/results/62e3733b8b32e

Après un debrief de la journée d'hier et des précisions et ajustements apportées au niveau des décollages, notamment en remorqué, habituel point météo par Jacques Bott.

Pas de vent du nord aujourd'hui.
Thermiques très bons (3000m) avec,  sur le sud, possibilité de sur-développements avec congestus et cumulonimbus.

Manche de 309,7 km passant par la montagne de Lure, la Sallette au nord, le Traumas sur la crête de Dormillouse, une balise à l'ouest dans le secteur Rosans (Pomero) et but au Chevalet.

7 décollages en électrique pour 5 en remorqué.

Le bord d'attaque caractéristique du Swift de Manfred Ruhmer.

Une manche délicate avec des conditions inhabituelles dira Jacques Bott,  qui verra sept pilotes au but. Premier segment de thermiques purs du matin, deuxième segment dans des rotors, troisième segment avec des cumulus pas fiables, quatrième segment avec des transitions catastrophiques (finesse  moyenne 10) et de l'ombre, et retour facile. L'inévitable Manfred Ruhmer (4h 34 min) ne devançant Patrick Chopard que d'une poignée de secondes. Un grand bravo à Patrick qui réalise  probablement sa meilleure manche en compétition classe 2.
Franz Pacheiner et Jacques Bott suivent, à quelques minutes. 
La palme de la persévérance à Philippe Harignordoquy qui sera le dernier à boucler malgré un étalement nuageux important, à la grande satisfaction de son coach personnel, Nicolas Orand.

Manfred, le premier au goal. Une habitude !

Suivi de très près (1 minute 1 seconde !) par Patrick Chopard. Bravo Patrick !

Au but, Philippe Harignordoquy (à gauche) ici avec son coach personnel, Nicolas Orand

La première vache de la compétition pour Phil Schroeder. Sur la photo, Mark Haycraft, pilote classe 5 venu de Laragne qui  s'est posé au nord de Digne non loin de Phil (qui sera récupéré par Louis Mesnier).

Première manche

Journée volable et manche vers le sud.

Résultats
https://civlcomps.org/event/21st-fai-world-hang-gliding-class-2-championship/results/62e155258d6c6

Météo : vent fort du nord  en basses couches dans la vallée du Rhône, 2600 m  à 2800 m de plafond entre Aspres et la montagne de Lure.

La manche du jour est probablement la plus courte jamais lancée en classe 2 à Aspres (136,5 km). Mais les prévisions météo imposent !

Aujourd'hui, 5 pilotes décolleront en remorqué, les sept autres en électrique.

Mais les conditions se révèlent meilleures que celles prévues et la manche se transforme en une course de vitesse. À ce petit jeu, le plus rapide est Manfred Ruhmer suivi de Franz Pacheiner et de Jacques Bott.

À 15h30, tous les pilotes sont posés, alors que le ciel est magnifique.

Manfred Ruhmer au décollage

... et, 1h57 plus tard, Manfred à l'atterrissage.

Franz Pacheiner se pose en seconde position

Suivi de Jacques Bott...

... et, un peu plus tard, de Michel Paté.

J - 1, vent frais, vent du matin... Manche annulée.

Quatre vidéos de Jean-Louis Debiée.

Décollage en Swift motorisé
https://youtu.be/XanxcJx01mo 
Le Chevalet vu du ciel
https://youtu.be/GvYUajnTZa0
Décollage en Swift remorqué
https://youtu.be/m9sXGwqa08o
Décollage en Archaeopteryx motorisé
https://youtu.be/DDER8yT636I

La prise de décision avec l'aide de multiples modèles météorologiques.

Point météo vers 10h.

La situation est un peu particulière pour cette première "training task" officielle. Les conditions météo (fort vent du nord dans les basses couches, ascendances faibles avec des plafonds bas) font que la manche d'aujourd'hui est annulée.

Comité des pilotes (task committee)

Jacques Bott

Manfred Ruhmer

Patrick Chopard

Comité sécurité (safety committee)

Philippe Harignordoquy

Pascal Lanser

Philippe Bernard

Le dispositif d'envol électrique.

Depuis quelques années, certains aéronefs de la classe 2 qui, rappelons-le, peuvent prendre leur envol à pied, peuvent décoller de manière autonome sans être remorqués à l'aide de dispositifs d'envol électrique. Ces dispositifs peuvent être utilisés sur les Archaeopteryx comme sur les Swiftlights. Les batteries pèsent 15 kg et le moteur 7 kg.

Ils permettent se s'affranchir de la logistique lourde du remorquage.

Il est bien évident qu'en compétition, le moteur ne sert qu'à l'envol. À savoir d'ailleurs que l'autonomie de ces dispositifs  d'envol est très réduite et ne permet pas de longs vols au moteur.  

Un système de traçage de la présence du moteur est donc nécessaire. Différents tests ont abouti à un système fiable qui a été présenté aux pilotes hier par Pascal Lanser. C'est sur la base de ces données que le scoreur validera la manche.

Lors de ces championnats du monde, environ 2/3 des pilotes utilisent le dispositif d'envol électrique.

Patrick Chopard, un adepte du dispositif d'envol électrique.

Fin de journée avec un repas musical à l'aérodrome de Serre.

J - 2, quelques vols et cérémonie d'ouverture

Photo J.L. Debiée

 

La très belle image du site internet de l'ADPUL

Au programme de la journée,  la cérémonie d'ouverture à 19h puis le très attendu "mandatory general brieffing" à 20h30.

Un point météo est réalisé par Jacques Bott à 10h. La journée est annoncée moins fumante qu'hier avec des développements orageux sur les reliefs à partir de 16h, le risque étant limité vers le sud et l'ouest. Les conditions sur le Vercors semblent correctes.

Pascal Lanser prend la parole. Sont évoqués plusieurs sujets concernant l'organisation matérielle de la compétition.

Avec la chaleur actuelle sur la piste en milieu de journée, le problème de la surchauffe des batteries et du fonctionnement des moteurs des aéronefs à décollage électrique se pose. Manfred Rhumer suggère de charger les batteries la nuit afin d'éviter la surchauffe.

Pascal présente ensuite un système permettant de détecter les périodes de fonctionnement du moteur, et donc de valider les vols réalisés en libre.

Le système proposé par Pascal.

Les vols. 
Le développement orageux prévu ayant pris quelque retard, plusieurs pilotes (les deux Philippe - Harignordoquy et Bernard -, Patrick Choppart, Rob, Manfred...) sont allés du côté de l'Olan ou du Sirac et sont revenus en passant par le Devoluy. Certains ont remonté l'impressionnante et vertigineuse face nord-ouest de l'Olan qui fut à une époque l'un des itinéraires d'escalade les plus difficiles de l'Oisan. Desmaison, Couzy, Devies, Gervasutti y ont tracé des voies magnifiques et difficiles qui restent majeures dans l'histoire de l'alpinisme.
Cérémonie d'ouverture à 19h et étalement des nuages obligeant, tous ont posé relativement tôt.

Cérémonie d'ouverture.
Elle fut décontractée, sympathique et rythmée. Pascal Lanser prit la parole suivi de Jean-Louis Debiée (président du CND, BD FFVL) et de Stéphane Malbos (président du CIVL et traducteur improvisé de grand talent pour l'occasion).

Un grand merci aux élus locaux qui se sont déplacées en nombre et qui ont tous rappelé avec force dans leurs discours leur attachement au développement du vol libre. Mr Michel Ricou-Charles (président de la com com Buech-Devoluy), Mr Gérard Tenoux, conseiller départemental ,  et Mme Pinet, maire d'Aspres et Alain Boyoud, adjoint au maire d'Aspres étaient présents.

Cette journée bien chargée se termine par la "mandatory general brieffing" (réunion obligatoire de début de compétition) dans un local de l'aérodrome.